Развој бицикла
Измишљен у Немачкој 1817. године, први бицикл на свету био је дрвено возило-на два точка које се могло опкољавати и покретати брзим ходањем. Измишљен је да задовољи потребе за превозом без коња у време несташице овса, називајући га лауфмасцхине или "трака за трчање". Направљен скоро у потпуности од дрвета, тежак је 22 кг и нема педале, али оно што му недостаје у практичности надокнађује брзином. На свом првом лету, бицикл је прешао 13 километара за мање од сат времена.
Дуо оца и сина 1960. године водио је компанију која је производила коњске{1}}кочије у Паризу, а први пут су саставили бицикл на два-точка око 1867. године. Бицикл се покреће као трицикл, са полуге и педале причвршћене за предњи точак.
Бицикл са првом брзином се ослобађаdгодине 1871. Пнеуматске гуме је 1888
Џон Бојд Данлоп је шкотски ветеринар који живи у Белфасту. Његов син се жалио да га калдрмисане улице боле кукови док је возио бицикл до школе. Данлоп је решио проблем свог сина тако што је изумео унутрашњу зрачницу и патентирао пнеуматску гуму, која је у суштини цревна цев унутар спољне гуме са газећим слојем. Али повучен је две године касније због претходног патента шкотског проналазача Роберта Вилијама Томпсона.
Сигурносни бицикли
Термин сигурносни бицикл коришћен је 1880-их за означавање било које алтернативе пени, и изазвао је лудницу за бициклом јер је био лакши, јефтинији и лакши за вожњу. За разлику од пени фартинга, стопала јахача су у домету тла, што олакшава заустављање, што увелико смањује ризик од „управљања“ или пада преко управљача током дужег временског периода. Утицај бицикла на ослобођење жена био је огроман и постао је симбол нове жене, у срцу покрета „хаљина за разум“ касног 19. века.
Sлукебицикл
1890-их, женске верзије дизајна спортских аутомобила су већ биле веома популарне. Има степенасти оквир, а не оквир у облику дијаманта-у џентлменском стилу, тако да даме могу да носе хаљине и сукње за лаку вожњу и вожњу бициклом, а често има и штитнике за сукње како би спречиле да се сукње и хаљине запетљају . задњи точак и жбице. Као и код мушког спортског аутомобила, оквир је челични, а оквир и управљач су постављени тако да возачу дају веома усправан положај за вожњу. Иако су првобитно долазили са предњим кочницама, технолошки напредак је значио да су каснији модели долазили са много-побољшаним кочницама за подметање или полугом{3}}кочницама које се активирају на ободу или добошу.
БМКС бицикл
БМКС бицикли су наменски{0}}прављени бицикли, обично са точковима од 16 до 24 инча (точкови од 20 инча су стандардни), а настали су у Калифорнији раних 1970-их када су тинејџери имитирали своје мотокрос хероје на бициклима. У Холандији, деца се тркају на стандардним друмским бициклима на -окретној стази. Документарац о мотоциклистичким тркама из 1971. Он Ани Сундаи генерално је заслужан за подстицање националног покрета у Сједињеним Државама. У уводној сцени, деца возе свој Сцхвинн Стинг-Раис са-путева. Тек средином века овај спорт је достигао критичну масу и произвођачи су почели да праве бицикле посебно дизајниране за овај спорт.
Планински бициклизам
Године 1981. представљен је први масовно{1}}произведен планински бицикл, дизајниран да користи ван{2}}плочника на разним површинама. То је био моментални успех, а 1980-их брзо уклањање примерака са полица продаваца, новина АТВ-а и све већа жеља становника града да побегну из околине уз брдски бициклизам и друге екстремне спортове инспирисали су њихову популарност. Ови бицикли имају јаче оквире, шире гуме и веће дугмад за повећану вучу, усправнији положај седења (за бољу видљивост и уштеду тежине) и све већи избор дизајна предњег и задњег огибљења. До 2000. продаја брдских бицикала је далеко надмашила трке , спортски/тркачки и туристички бицикли.
За ентузијасте бицикала, појава бицикала је појава лепе ствари, извор среће, а бицикли су нам донели много користи без обзира на временско раздобље. Од побољшања наше брзине путовања до тренутне тежње ка путовању са ниским{0}}угљичним емисијама, то је од великог значаја.
